Est-ce que l'utilisation de pneus différents sur un même essieu peut poser des problèmes lors du contrôle technique ?

Posté par : Maléfique - le le 05 Avril 2025

Maléfique :

Bonjour à tous, Je me demandais si quelqu'un avait déjà eu des soucis au contrôle technique en ayant des pneus de marques ou de modèles différents sur le même essieu. J'ai toujours entendu dire qu'il fallait que les deux pneus soient identiques pour une question de sécurité et d'homogénéité du freinage, mais je me demandais si c'était systématiquement vérifié et si ça pouvait entraîner un refus. Des avis ou expériences à partager ? Merci d'avance !

Commentaires (14)

CeraTune :

Salut! Pour avoir bossé un peu dans le milieu, je peux te dire que c'est un point sur lequel les contrôleurs sont assez regardants. Déjà, la loi est claire : pneus identiques par essieu, point barre. Après, y'a "identique" et "tolérance". Si tu arrives avec un pneu Michelin et un pneu Bridgestone, même dimension, c'est mort direct. Si tu as deux pneus de la même marque, même modèle, mais avec une usure *légèrement* différente, là ça peut passer, mais c'est à la tête du client et à l'appréciation du contrôleur. Faut pas oublier que c'est une question de sécurité avant tout. Des pneus différents, ça veut dire une adhérence différente, une réaction différente au freinage, surtout en cas d'urgence. Imagine un peu, t'es en train de rouler, il pleut, tu dois freiner d'urgence, un côté de la voiture réagit différemment de l'autre... c'est le tête-à-queue assuré. Et si tu as une infraction, il y a une amende. Après, il y a une petite exception pour les 4x4, si je ne dis pas de bêtises. Mais là, je ne connais pas trop les détails, donc je ne m'avancerai pas plus que ça. En gros, pour éviter les problèmes, le plus simple c'est de toujours monter les mêmes pneus par essieu. Ça évite les mauvaises surprises au contrôle technique, et surtout, ça te garantit une meilleure tenue de route et un freinage plus sûr. Mieux vaut prévenir que guérir, comme on dit.
Maléfique :

Merci CeraTune pour ces infos bien utiles et complètes ! C'est bon à savoir pour le CT et surtout pour la sécurité.
AutoKrieger :

Oui, CeraTune a bien résumé. Surtout, ne pas jouer avec ça, c'est la sécurité qui est en jeu.
Maléfique :

Bon, petit retour d'expérience. J'ai suivi vos conseils et j'ai changé les pneus avant avant de passer le contrôle. Effectivement, je pense que ça n'aurait pas passé avec des modèles différents. Merci encore pour vos réponses !
Croizemots2 :

Intéressant ton retour, Maléfique. Juste par curiosité, les pneus que tu avais, c'était quoi comme marques et modèles différents exactement ? Et le contrôleur avait tiqué sur quoi précisément avant que tu les changes ?
Maléfique :

Alors, pour répondre à ta question Croizemots2, j'avais un Michelin d'un côté et un Pirelli de l'autre, les deux étaient presque neufs, mais le garagiste m'a clairement dit que ça ne passerait pas au CT. Le contrôleur n'a rien vu puisque je les avais changés, mais d'après le garagiste, c'est un motif de refus direct.
RouteRuler :

Pour info, si jamais vous êtes vraiment pris au dépourvu juste avant le CT, certains centres auto font le changement de pneus à la volée. C'est pas l'idéal niveau tarif, mais ça peut dépanner pour éviter une contre-visite. Mieux vaut quand même anticiper, hein !
Milena Kovalenko :

RouteRuler a raison. Et pour compléter, en plus du tarif potentiellement plus élevé si on fait ça à la dernière minute, faut aussi penser au délai. ⏱️ Si le centre est full, on est bon pour revenir... et repayer ! 💸 Donc vraiment, mieux vaut vérifier ses pneus en amont. 😉
Maléfique :

Oui enfin, "dépanner" c'est vite dit... Si on en arrive là, c'est qu'on a vraiment pas anticipé et qu'on prend le risque de se faire un peu assommer sur le prix. Autant vérifier ça bien avant, y'a plein de tutos en ligne pour voir l'usure des pneus.
DesignOrient2 :

Mouais, les tutos, c'est bien joli, mais faut déjà avoir le matos pour mesurer correctement la profondeur des rainures, et puis surtout savoir interpréter les résultats. Tout le monde n'est pas forcément équipé ou calé pour ça. Un coup d'œil rapide, ça peut suffire pour voir si c'est flagrant, mais pour être sûr, rien ne vaut un vrai contrôle par un pro.
Maléfique :

Un contrôle visuel régulier, c'est déjà pas mal, même sans matériel sophistiqué. On voit vite si on approche des témoins d'usure, non ? Pas besoin d'être mécano pour ça. Après, c'est sûr que si on est vraiment pas sûr, un coup de fil au garagiste pour un avis, ça coûte rien.
BergsteigerHerz39 :

Exact. Un coup d’œil aux témoins d'usure, c'est le minimum, et c'est à la portée de tous. Si on voit le témoin, on ne cherche pas plus loin, on change !
RouteRuler :

Le coup d'oeil aux témoins, c'est la base, clair et net. Après, si t'as un doute, un petit coup de fil ou un saut chez ton garagiste, ça mange pas de pain et ça peut éviter une mauvaise surprise au CT.
Maléfique :

Tout à fait d'accord avec RouteRuler et BergsteigerHerz39. Les témoins d'usure, c'est le signal d'alarme le plus simple. Si on les voit, pas besoin de se prendre la tête avec des mesures compliquées, direction le garage !