Bonjour, Je me demandais si certains d'entre vous avaient apporté des modifications à leurs Pan America. J'ai la mienne depuis un an maintenant, et je suis curieuse de savoir quelles améliorations ou personnalisations vous avez trouvées particulièrement pertinentes, tant en termes de confort que de performance. Je suis particulièrement intéressée par les modifications concernant la suspension et la protection du moteur.
Merci pour vos contributions et partages d'expériences. C'est toujours utile d'avoir des retours concrets avant de se lancer dans des modifs.
Je comprends parfaitement l'intérêt d'avoir des retours avant de se lancer dans des modifications sur une moto comme la Pan America. On parle quand même d'une bécane qui a un certain prix, et on veut pas faire n'importe quoi. Pour ma part, j'ai surtout bossé sur l'échappement. L'idée était d'avoir un truc avec une sonorité plus sympa, disons plus rauque, et si possible gagner un peu en puissance. J'ai opté pour un modèle sport en finition brossée. Le look est plus racing, ça change radicalement l'esthétique de la moto. Au niveau des avantages, je confirme : la sonorité est vraiment top, variable selon le régime moteur. C'est beaucoup plus agréable, surtout sur les longs trajets. J'ai aussi noté une légère augmentation de la puissance, bien que subjective. Sur le papier, c'est pas énorme, mais je le ressens, surtout dans les tours. Et puis, l'échappement est plus léger, ce qui contribue un peu à l'amélioration de la maniabilité. Par contre, il faut être honnête, j'ai noté une légère réduction du couple à bas régime. C'est pas catastrophique, mais ça se sent. Rien de rédhibitoire, mais c'est un point à prendre en compte. Après, avec les matériaux de qualité utilisés, j'espère que la durée de vie sera prolongée comparé à l'origine, mais ça, seul le temps le dira. En résumé, si tu cherches une amélioration acoustique et un look plus sportif, l'échappement est une bonne option. Mais faut être conscient qu'il peut y avoir un léger impact sur le couple. A toi de voir si le jeu en vaut la chandelle, comme on dit.
Zara, ton retour est top, merci ! C'est exactement le genre d'avis que je recherchais, avec les avantages et les inconvénients bien pesés. L'histoire du couple à bas régime, c'est bon à savoir, parce que c'est justement là que j'utilise le plus ma Pan America au quotidien. Faut dire, entre les trajets boulot et les petites virées en campagne, j'apprécie d'avoir de la reprise sans avoir à cravacher la mécanique. Du coup, ton expérience me fait me poser des questions sur d'autres modifs possibles. J'ai lu pas mal de choses sur les suspensions, et ça me tente bien, surtout pour améliorer le confort sur les longues distances. Est-ce que certains d'entre vous ont des retours sur des marques ou des modèles particuliers ? Je suis preneur de toute info. J'ai vu qu'il existait des kits avec des ressorts progressifs, mais j'avoue que je suis un peu perdu face à tous les modèles disponibles. Et puis, autre point qui m'intéresse, c'est la protection du moteur. J'ai déjà fait quelques frayeurs en chemins caillouteux, et j'ai pas envie d'abîmer le bloc. J'ai vu des sabots moteur en alu qui ont l'air pas mal, mais là aussi, difficile de faire un choix sans avoir d'avis concrets. En tout cas, merci encore pour vos partages, c'est vraiment précieux pour éviter de faire des erreurs coûteuses.
Ah, les suspensions et la protection moteur, voilà deux sujets intéressants ! Zara a bien fait de soulever la question du couple avec l'échappement, c'est le genre de détail qui compte. Pour les suspensions, c'est un peu comme choisir ses pneus, ça dépend vraiment de l'usage. Les ressorts progressifs, c'est un bon compromis si tu fais un peu de tout. Ça apporte un confort certain sur route, tout en permettant d'encaisser un peu mieux les chocs en tout-terrain. Mais attention, si tu attaques vraiment en off-road, ça risque d'être un peu léger. J'ai vu des kits Öhlins qui ont l'air pas mal, mais c'est un certain budget. Faut voir si l'investissement vaut le coup par rapport à ton utilisation réelle. Moi, j'aurais tendance à conseiller de regarder du côté des amortisseurs EMC, c'est français, c'est du bon matos, et ils font du sur-mesure. J'ai un collègue qui a ça sur sa GS Adventure, il en est ravi. Niveau budget, on est à environ 1200€ l'amortisseur arrière, mais la qualité est là. Et puis concernant la protection moteur, là aussi, c'est pas du luxe si tu t'aventures hors du bitume. Un sabot moteur en alu, c'est indispensable. J'ai vu des modèles AXP qui remontent bien sur les côtés et qui protègent aussi les collecteurs, c'est un plus. Sinon, GIVI fait aussi des trucs corrects. Faut juste vérifier que ça ne vibre pas trop une fois monté, sinon ça devient vite agaçant. Le prix, c'est entre 150 et 300€, selon le modèle. Après, pour pinailler, je me demande si quelqu'un a déjà pensé à installer un système de graissage automatique de chaîne type Scottoiler sur sa Pan America. Ça peut paraître gadget, mais sur une bécane de ce type, qui est faite pour avaler des kilomètres, ça peut vraiment simplifier la vie et prolonger la durée de vie de la transmission. J'ai lu que ça pouvait augmenter la durée de vie de la chaîne jusqu'à 7 fois, ce qui n'est pas négligeable, surtout quand on voit le prix d'un kit chaîne pour une moto comme ça. Bon, c'est sûr, faut être un peu bricoleur pour l'installer, mais ça peut valoir le coup.
Je suis d'accord sur l'importance de la protection moteur, surtout si on sort de la route. En revanche, pour les suspensions, je pense qu'il faut vraiment bien cerner son besoin avant de partir sur du matériel haut de gamme comme Öhlins ou même EMC. Pour une utilisation mixte, route et chemin, des ressorts progressifs de bonne facture peuvent déjà apporter un gain significatif sans nécessairement dépasser un budget trop important. Il existe des alternatives intéressantes, comme Hyperpro, qui offrent un bon rapport qualité-prix.
L'idée du Scottoiler, c'est pas bête. J'y avais jamais pensé, mais c'est vrai que sur une bécane comme la Pan America, qui est faite pour bouffer de la borne, ça peut être un sacré confort. Faut voir si c'est facile à installer soi-même, parce que je suis pas un grand mécano dans l'âme...
Carrément !
Il est vrai que l'installation d'un Scottoiler peut s'avérer un projet intéressant pour ceux qui privilégient les longs trajets et souhaitent minimiser l'entretien de la chaîne. Je comprends votre réticence quant à la complexité de l'installation, il serait sage de se renseigner sur la difficulté réelle avant de se lancer.
Tout à fait d'accord, et puis au-delà de la complexité, il faut aussi voir si le jeu en vaut la chandelle en terme de budget. Un Scottoiler, c'est pas donné, et il faut aussi prendre en compte le prix de l'huile spécifique. Mais bon, si ça permet vraiment de multiplier la durée de vie de la chaîne par 7, comme j'ai pu le lire, ça peut vite devenir rentable. Faut faire le calcul, quoi.
C'est clair qu'il faut peser le pour et le contre, et surtout calculer si l'investissement dans un Scottoiler est rentable sur le long terme. Mais au-delà du prix de l'huile, je me demande si l'installation nécessite des outils spécifiques, ou si un outillage standard suffit. Parce que si faut investir dans de l'outillage en plus, forcément, ça fait grimper la facture...
Nan mais l'outillage, c'est jamais perdu de toute façon ! Pis bon, un bon mécano a toujours besoin de nouveaux outils, non ? 😉 Après, pour le Scottoiler, j'avoue que l'argument du confort, ça me parle. Graisser la chaîne tous les 500 bornes, c'est vite relou sur un road trip. Faut voir si ça se monte facilement, mais l'idée est séduisante !
Camille Moreau :